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How-to Write a Catch for an Article

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Just how to Realize Which Insurance to Take on a Rental Car

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Substantial control is the key to discovering completely results on-investment.

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Small businesses also must be ready to properly communicate with their existing customers.

It is additionally going to help you realize your growth in relation to writing, reading, communicating, considering, as well as listening. That is the greatest composing guidance you may actually get. Design is a vital portion of composing skills. Ending in the form of your thesis thought. Story essays comprise narratives which are intended to illustrate a stage. Ms. Kikibruce, don’t give them with the paper if they don’t state thanks.

Scott was born emma matzo on september 29, 1922.

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Norm: gayle our book is an antidote to frustration and negativity.

Narrative writing enable you to talk about days gone by or future. They only required to obtain the straightforward storyline and primary ideas across to their own classmates. This narrative is filled with ethical lessons. After the paragraph is not nicely composed, they’ll discover they’re often confused about whether each of the items are there. However, they’ll detect that once the section is truly nicely written, it really is straightforward to identify the items. This really is a very good brooding workout for learners to assess alone if they’re creating well – developed paragraphs. It truly is possible That You discover with all the free variant at which you are going to lose out on additional learning models.

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Captain Pantoja Company’ a book that is transitional.

Composing an ideal entrance article is a quite vital step for your future educational decades Composing analytic essays isn’t an effortless undertaking and thus students have to get aid from on-line article writing companies. Authors of analytic documents have to acquire enough info regarding the material they are able to be currently talking about. The intro must do enough to indulge the audience to provide the suitable time your article requirements. All of your composition full of large words will induce one to encounter as trying too hard. Continue lendo “Captain Pantoja Company’ a book that is transitional.”

If you test damaging one day wait a number of nights and retest, which will provide your system moment to develop the hCG if you’re pregnant.

Promoting a book might or might not lead to you to affluent. Every novel needs a web website and every author needs to have a subscriber list. Among the novels looked really perfect for this particular discourse. A tale with just typical curiosity must be advised promptly if it’s to be told in any way. Human interest stories are a small special instance. Continue lendo “If you test damaging one day wait a number of nights and retest, which will provide your system moment to develop the hCG if you’re pregnant.”

How to be Successful and Abundant

An educational essay is quite an important work for every single man. Once all of the info is gathered, the procedure of educational article writing starts. All These are just a number of approaches to save in your essay. I professionally such as the opinion in the beginning of the essay. If simply the way to publish an academic essay is anything to really pass, it’s vital to know that you simply’re aimed at attaining high mark. Every student understands it is challenging to locate a superb custom essay writing service. In this practice, you might confront actual medical world and assorted situations that are really not explained in your textbooks or are not discussed throughout talks. To truly foster your abilities at writing documents, you really must rehearse.

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Like “the sanctuary windclan” .

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The introduction and decision needs to be written after the principal body paragraphs are written and organised. A very simple thesis declaration indicates that just one essential point or argument will probably be established. Then have a last paragraph for your own conclusion. Article writing isn’t trying only because you must spend sometime onto it. Creating less doesn’t answer the query, which shows you to truly write at least 250 words. The article is generally a discussion of the issue of general interest. In this respect, it’ll need to organize greater than one line of thinking in so far that several point must be established.

Terms of Praise To Lord As Well As An Account after Deliverance of Evil

Among the most crucial abilities you’ll discover and produce during your university years is composing, expressly article writing. Notice that what constitutes a superb introduction may vary according to the sort of document you’re creating and the academic discipline in which you’re writing it. You have done a lot of the difficult function currently within the reading, assessing, and writing. Respectable writing uses simply the perfect words to state only the perfect points. So, the very initial stage in writing a solid essay catch is actually to do a little bit of preparation. Compose the introduction. Now essay on podcasts for students you’ve created your thesis and the complete physique of your own article, you need to compose an introduction.

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Novidades à vista

A temporada 2019 será intensa e cheia de novidades. Um novo Fórmula Grün está a caminho. Siga-nos nas redes sociais – Twitter, Instagram e Facebook – e aguarde. 

Anúncios velozes: Arno Brastemp, 1978

Nelson Piquet sagrou-se campeão britânico de Fórmula 3 no dia 23 de julho de 1978. À época, o feito do brasileiro mereceu destaque em um anúncio veiculado pelos seu principal patrocinador, o grupo Arno Brastemp, fabricante de eletrodomésticos. Com o título ‘deu Brasil’ em letras garrafais, um anúncio de revista foi criado especialmente para celebrar a conquista, com uma composição bastante simples: um desenho do carro de Nelson em preto e branco e um texto reforçando o ‘trabalho de equipe’ que fez com que Piquet vencesse sete corridas consecutivas, ‘demostrando a força da presença do Brasil’.

Dez anos da vergonha

Neste fim de semana de dia das mães, uma das maiores polêmicas da história da Fórmula 1 completa dez anos: a ordem de equipe da Ferrari no Grande Prêmio da Áustria de 2002, uma manipulação de resultado que mexeu para sempre com os bastidores e a política da categoria, Protagonizada por Michael Schumacher e Rubens Barrichello, sob orientação do então diretor esportivo (esportivo?) Jean Todt, a manobra foi lembrada nesta matéria que preparei para o GLOBOESPORTE.COM, ouvindo os especialistas Reginaldo Leme e Lito Cavalcanti, além do próprio Barrichello.

Uma década se passou, mas a ferida, pelo visto, está mais aberta do que nunca. Veja as voltas finais da prova e a reação exaltada do público austríaco na transmissão da corrida na época, pela Rede Globo. E note o cinismo do alemão ao dizer, depois de comemorar o resultado dentro do carro, que não concordou com a decisão:

Um fake bem real

Um dos perfis mais sensacionais do Twitter para os que curtem automobilismo é o @Charlie_Whiting, um fake criado por um fã do sisudo diretor de provas da Fórmula 1. Dono de um humor fino, o “Fake Charlie” interage com pilotos na rede social, aplicando punições e dando recomendações sobre procedimentos técnicos, algo que causa boas risadas entre os envolvidos com o esporte a motor. Afinal, é de responsabilidade do diretor de provas – o original, claro – supervisionar todas as inspeções técnicas, acionar as luzes de largada, investigar incidentes na pista e emitir as punições em caráter oficial. De acordo com o canadense Mark McArdle, a brincadeira é uma homenagem ao inglês, a quem considera um dos mais competentes e privilegiados profissionais da Fórmula 1.

Pois bem. Apesar da fleuma, o Charlie original ficou sabendo da sátira envolvendo seu nome, curtiu as postagens do sujeito e o presenteou com uma credencial de paddock para o GP do Canadá. O encontro com o fake aconteceu na sexta-feira, antes dos treinos livres para a sétima etapa do Mundial 2012. E o mais legal é que McArdle, mostrando o enorme respeito que tem pela história de seu ídolo, apareceu em Montreal vestindo uma camiseta alusiva à Brabham de 1981, equipe que pertenceu a Bernie Ecclestone e pela qual Nelson Piquet – sob a batuta do então engenheiro-chefe Charlie Whiting – conquistou dois de seus três títulos. Esse tal de McArdle é um cara que pode até ser um fake no mundo virtual, mas mostrou que é um admirador bem real da categoria, de sua história e de seus personagens. Depois deste encontro, eu é que fiquei ainda mais fã deste cara.

A banda de um carro só

O que é possível fazer com um carro em alta velocidade? Bom, para fazer corridas é necessário mais de um carro. Mas, para fazer música, um só já basta. Pelo menos é o que o grupo OK Go prova neste videoclip. Nele, a canção “Needing/Getting” ganha, por assim dizer, um remix motorizado. O resultado é uma viagem, literalmente.

Sem fórmula e, por pouco, sem futuro

Domingo, dia 3 de junho, começa a temporada 2012 do Racing Festival. Mas o evento que acontece neste fim de semana em Londrina, no Paraná, será realizado sem a Fórmula Futuro, categoria criada para formar novos valores para o automobilismo brasileiro. Sem condições de manter o campeonato devido aos altos custos e o baixo número de interessados, os organizadores tiraram o time de campo – ou melhor, da pista.

A foto acima mostra quatro meninos que venceram corridas e disputaram o título na temporada de 2011, a segunda e última da história da F-Futuro. Dois destes meninos – Guilherme Silva e Victor Franzoni – estão na Europa, buscando espaço na F-Renault Alps, uma categoria de entrada entre as divisões de base rumo à F-1. Os outros dois – John Louis e Luir Miranda – fariam mais um ano na categoria de monopostos apadrinhada por Felipe Massa, mas foram obrigados a mudar seus planos em cima da hora. Dois dos prováveis favoritos ao título de um campeonato que não será disputado. O que eles estão fazendo para dar prosseguimento às suas carreiras?

O GLOBOESPORTE.COM, na pessoa deste blogueiro que vos escreve, foi atrás destes garotos, para saber o que eles estão fazendo da vida. A história completa está nesta matéria aqui, que mostra que um deles continua envolvido com o evento. Vale lembrar que o Racing Festival segue com o Trofeo Linea, agora rebatizado de Copa Fiat, e terá a estreia da R1 GP1000, categoria de motos Yamaha que substitui os dois campeonatos monomarca com motocicletas Honda que compunham o evento até o ano passado.

Nova bolha, nova tinta, nova cara

A Stock Car encerrou nesta quinta-feira o segundo dia dos treinos coletivos de pré-temporada no autódromo de Pinhais, na grande Curitiba. O destaque dos testes, além das melhores voltas de Átila Abreu e Ricardo Maurício nas duas sessões, foi a nova bolha da Chevrolet, que a partir deste ano troca a identidade do Vectra pela carinha do Sonic, praticamente um desconhecido do consumidor brasileiro. O modelo ficou ainda mais legal com a pintura dourada da equipe RC, que trocou o tradicional amarelo por causa do aniversário de 40 anos de seu principal patrocinador.

Amor pela vida

Não importa se você gosta ou não de automobilismo. Apenas assista a este vídeo. Ele  dá uma boa dimensão do que é viver uma relação de amor com aquilo que te faz feliz. Obra prima do Antti Kalhola.

Inspiração do vazio

O videomaker Chris Butcher criou esta animação bem legal chamada ‘inspiração do vazio’, que mostra algumas latinhas de energético se reciclando para produzir algo muito legal. Este vídeo em stop-motion  – sobre o qual ele fala nesta entrevista muito bacana – ganhou um prêmio patrocinado pela companhia que também é dona da equipe RBR na Fórmula 1. Assista!

Livros velozes: Coleção Motocicleta

Dois anos depois de lançar o livro ‘Motocicleta – a evolução das máquinas que conquistaram o mundo”, a editora Alaúde retorna ao tema com uma versão diferente da obra de Fausto Macieira. A edição de 272 páginas publicada em 2009 foi transformada em uma série de dez fascículos quinzenais, acomodados posteriormente em uma capa dura que também é disponibilizada ao consumidor em livrarias e bancas de revistas. O diferencial para quem coleciona os fascículos em vez de adquirir o livro é que cada um vem com uma miniatura de um modelo clássico da Harley-Davidson, a mais tradicional montadora de motos premium do planeta.

O conteúdo, com mais de 600 imagens, é basicamente o mesmo da obra original. E mostra a história e as curiosidades deste meio de transporte – e, claro, veículo de competição – que transformou a forma da humanidade se locomover. Partindo das raízes da motorização, passa-se pelos tempos difíceis das guerras, pelas inovações tecnológicas, a consolidação de grandes marcas, a expansão dos fabricantes japoneses, até o desenvolvimento do mercado brasileiro. A resenha da obra foi publicada aqui na série Autoteca no início de 2010, incluindo uma entrevista exclusiva com o autor. Para ler, é só clicar aqui.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Questão de tempo

Neste fim de semana, enquanto muita gente comentava os resultados da segunda leva de testes coletivos da Fórmula 1 na pré-temporada espanhola, a Indy também voltou à ativa com seus pilotos e equipes. Para, entre outras coisas, avaliar o desempenho e buscar um acerto mais fino do novo chassi DW12, adotado a partir deste ano pela categoria. E quem estava entre os bravos homens que vestiram seus macacões e capacetes em Sonoma? Rubens Barrichello, o mesmo que havia guiado um carro da equipe KV em Sebring, algumas semanas antes, com o pretexto de ajudar o amigo Tony Kanaan na interpretação das reações do novo carro. Rubinho fechou o terceiro dia de treinos como o mais rápido da sessão.

Ao que tudo indica, a coisa ficou mais séria. Além da vontade de disputar o campeonato da categoria norte-americana, Rubens pode ter recebido o sinal positivo da equipe de que a chegada dos investidores e do staff que daria a ele condições de andar entre os primeiros colocados está mais próximo. Sendo assim, ver Barrichello na Indy é uma hipótese cada vez mais provável. No teste deste fim de semana, Rubens andou com o carro já pintado, mesmo em cores provisórias, e com alguns patrocinadores do time bem visíveis.

O resultado das voltas cronometradas não foi dos melhores entre os que treinaram nestes dois dias. Porém, neste momento, o desempenho deve ser a última coisa que o dono do time, Jimmy Vasser, e o presidente da Indycar, Randy Bernard, querem checar. Ter o recordista de participações da F-1 guiando motivado e em plena forma na Indy será, para eles, o melhor negócio do mundo. O anúnciodeve sair na quinta-feira, quando Rubens dará uma entrevista coletiva para anunciar seu futuro.

Gênios criativos, diferentes gerações

Após o título da Unidos da Tijuca no Desfile das Escolas de Samba do Grupo Especial do Carnaval 2012, li muitos elogios ao carnavalesco Paulo Barros, responsável pela nova linguagem e por grande parte das surpresas apresentadas na Sapucaí nos últimos anos. Mas o que me chamou atenção foi o grande número de comparações com o mestre Joãosinho Trinta, falecido recentemente, que mexeu com a forma de se fazer Carnaval nos anos setenta e oitenta. Não vejo da mesma forma, e aproveito para fazer uma analogia com os gênios da engenharia que revolucionaram a Fórmula 1. Em ambos os casos, são épocas e contextos diferentes, e é preciso que isso sempre seja lembrado.

Colin Chapman, o fundador da Lotus: o homem que virou lenda na história da Fórmula 1

Considero que Joãosinho Trinta foi o Colin Chapman do Carnaval. Um gênio intuitivo, que ousou, experimentou e transformou conceitos, estabelecendo uma nova forma de se enxergar as coisas. Assim como o fundador da Lotus, que implantou os aerofólios, testou novos materiais e soube interpretar regulamentos à sua maneira, num momento em que o dinheiro começava a falar mais alto que a pureza dos entusiastas. Em um cenário parecido, Joãosinho mesclou luxo e lixo, ousou nas cores, despiu, fantasiou. E o Carnaval virou, então, um espetáculo internacionalmente reconhecido.

Já Paulo Barros é o Adrian Newey, o engenheiro que a partir da década de noventa desenvolveu projetos vitoriosos na Williams, na McLaren e que atualmente está brincando e siga-o-chefe na RBR. Logo em seus primeiros projetos, o discreto inglês inovou, demonstrando preocupação com os detalhes e mostrando um caminho que levou a Fórmula 1 a se tornar escrava de um elemento paralelo, a aerodinâmica. Da mesma forma, Paulo Barros levou novos conceitos à Avenida. Além da percepção refinada com alegorias, aperfeiçoou as apresentações emplacando alas e carros coreografados, no melhor estilo ‘Broadway’. O que obrigou os rivais a surpreender e inovar para não cair no lugar comum.

Da mesma forma que a Fórmula 1 precisou criar uma comissão para restringir o avanço aerodinâmico, que estava prejudicando as ultrapassagens, é possível que em um futuro próximo a Liga das escolas de Samba precise se reinventar pra voltar às raízes e não deixar o samba em segundo plano. Pois Carnaval, assim como nas corridas, não se ganha apenas com boa vontade. Mas, se perder sua essência, pode virar somente um negócio milionário.

Sir Rubens

Dizem que brasileiro não gosta de esporte, gosta é de ver vitórias, seja qual for o esporte. Não que seja ruim ter o máximo como referência, pelo contrário. Só que isso cria algumas distorções que vão se acumulando, multiplicando, e acabam por transformar determinados atletas em “derrotados” diante de parte do público que não acompanha as nuances de cada modalidade. Aconteceu com craques que não ganharam a Copa, assim como aconteceu com esportistas de diversas áreas, especialmente na era das transmissões televisivas. Mas é bem provável que o caso mais emblemático de todos os tempos seja o de Rubens Barrichello.

Muitos creditam a imagem relativizada de Rubinho perante o torcedor comum ao fato de que ele chegou à Fórmula 1 após uma sequência de oito título mundiais em 20 anos, conquistados por Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna. Três pilotos fora-de-série que acostumaram mal, muito mal, a audiência das manhãs e madrugadas de domingo. Não bastasse haver duas ou três gerações criadas com a informação subconsciente de que ter um brasileiro campeão da F-1 era “normal”, veio a perda de Senna. E Rubens, aos 22 anos, ainda em fase de aprendizado e com um carro apenas mediano em mãos, virou o centro das atenções. Foi quando algo se perdeu no caminho.

Aquela era apenas a segunda temporada de um piloto que permaneceria por 19 anos na principal categoria do automobilismo mundial. Que bateria o recorde de participações, de temporadas disputadas, que viveria altos e baixos, sendo dado por acabado em pelo menos duas ocasiões, para em seguida voltar a frequentar pódios e a vencer corridas. E Rubens venceu não apenas uma vez, mas 11 vezes. Destes 19 anos, é bom lembrar, foram apenas seis, no máximo oito, as oportunidades em que teve um carro com potencial de brigar por vitórias. E em praticamente todas estas vezes, a prioridade da equipe estava no cockpit ao lado. Não apenas em termos de tratamento, de escolhas de estratégias, mas também na concepção do modelo, feito “sob medida” para o companheiro mais badalado. Ainda assim, as vitórias vieram. Inclusive na sua 17ª temporada, quando disputou, aos 37 anos, o título mundial.

Ah, o título mundial. Será que houve, de fato, alguma chance deste paulistano de origem italiana brigar de igual para igual pelo campeonato neste tempo todo? Provavelmente não. Mas é o título, o primeiro lugar, ser o melhor dos melhores, o que importa para o torcedor brasileiro. Rubens passou perto. Foi duas vezes vice e uma vez terceiro, naquela que talvez tenha sido sua maior chance de ganhar, de fato, o campeonato. Mas ficou no quase. O título nunca veio, a idade chegou, e mesmo ainda veloz, a fila andou para que ele desse lugar a outro brasileiro, mais jovem e com uma carteira de patrocínios mais polpuda. Para contar sua história, havia ainda as 14 poles, os 68 pódios, as 854 voltas lideradas, mas não havia o título. Um pecado capital para alguém que nasceu no Brasil.

Para se ter uma ideia, a Grã-Bretanha, berço do automobilismo, já conquistou mais de 200 vitórias e tem mais de uma dezena de campeões mundiais em todas as épocas nestes 60 e poucos anos de Fórmula 1. Mas pergunte, lá na terra da Rainha, qual o inglês mais venerado entre os que correram na categoria. Há grandes chances de te falarem sobre um tal de Stirling Moss, hoje um senhor de idade avançada, que não se cansa de receber homenagens. Uma delas foi a condecoração máxima do império britânico. Stirling Moss é Sir Stirling Moss. E sabe quantos títulos ele ganhou? Nenhum. Competindo na década de 1950, época do argentino Juan Manuel Fangio, ele foi vice por quatro vezes. E passou a ser conhecido, em seu país, como “o campeão sem título”.

Rubens Barrichello é respeitado no exterior. Sua reputação junto à ácida imprensa inglesa é das melhores, apesar das muitas oportunidades em que teve que ceder – por conta de um contrato que ele próprio assinou, diga-se – carros, set-ups e até posições, vitórias, a um alemão que ganhou um punhado de títulos enquanto teve o brasileiro como companheiro. Rubens é uma vítima? Sim, das suas escolhas. Mas o “se” não é um elemento bem-vindo no esporte, e a carreira que construiu no automobilismo, apesar dos pesares, é vitoriosa, sim. Quem achar o contrário, é só procurar pelos diversos contemporâneos, brasileiros ou não, que chegaram à F-1 e não duraram nem para contar história.

Neste domingo, Rubens Barrichello, o Stirling Moss brasileiro, vai dar um novo passo em sua carreira. Prestes a completar 40 anos, vai iniciar a temporada da Fórmula Indy numa equipe média, ao lado do amigo-irmão Tony Kanaan. Apesar do equipamento limitado e da completa inexperiência em circuitos ovais, muitos analistas já o credenciaram como candidato natural ao título. Algo que Nigel Mansell, inglês como Moss, conseguiu há 20 anos, quando trocou a F-1 pela Indy. Se ele terá sucesso na nova empreitada, só o tempo dirá. Mas que esta experiência sirva, ao menos, para que os brasileiros entendam, enfim, o real valor de Barrichello.

Anúncios velozes: Peugeot 405, 1995

No começo de 1995, a primeira temporada completa da Fórmula 1 sem Ayrton Senna, as esperanças da torcida brasileira recaíram sobre o jovem e promissor Rubens Barrichello, que iniciava na ocasião apenas o seu terceiro ano na categoria. Mesmo em uma equipe média, a Jordan, o piloto de 22 anos tinha a expectativa de conquistar bons resultados com um carro que, apesar do orçamento limitado, havia feito boas apresentações em 1994. Um cenário que se desenhava favorável, especialmente com a chegada da Peugeot como fornecedora de motores. Após muitas quebras, a união entre o time irlandês e a montadora francesa acabou não gerando os frutos desejados naquele ano. No entanto, a parceria rendeu um filme publicitário bastante oportuno, no qual o competidor falava sobre seu novo carro. Mas não exatamente aquele…

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Os bons de bico

Seis campeões na pista, a volta de Kimi Raikkonen, a ausência de Rubens Barrichello, dois estreantes no grid e muitas perguntas sobre uma provável mudança na relação de forças da categoria. Na abertura do Mundial 2012, a Fórmula 1 se mostrou mais uma vez surpreendente, capaz de tomar novo fôlego após um período de domínio de apenas uma equipe. Mas a vitória de Jenson Button no GP da Austrália, seguido por Sebastian Vettel e Lewis Hamilton – três campeões mundiais no pódio – mostrou que, apesar das certezas sobre a competência de Button e o de um ano difícil para os brasileiros, ainda é cedo para fazer previsões. Pelo menos em se tratando de um campeonato que promete emoções variadas ao longo do ano.

O primeiro destaque de 2012 foi o bom desempenho da McLaren. Equipe que sempre andou bem na pista de Melbourne, é verdade, mas que chamou a atenção com uma dobradinha no treino classificatório, a melhor volta da prova e uma quase dobradinha na corrida (sendo que o terceiro lugar de Hamilton foi mais fruto das circunstâncias do que mérito da concorrência). O domínio de um time que foi na contramão do que os rivais vinham fazendo e não adotou o horrendo degrau no bico por já ter um carro mais baixo, uma evolução dos antecessores. Sem sustos, Button tomou a primeira posição do companheiro e rumou para sua 13ª vitórias na carreira.

Enquanto a McLaren iniciou a temporada tentando provar que o único nariz com degrau que deu certo na F-1 foi o Alain Prost, a RBR viveu uma corrida atípica para quem faturou 27 vitórias nos últimas três temporadas. Bicampeão mundial aos 24 anos, Sebastian Vettel já mostrou que é maduro o suficiente para fazer uma prova inteligente, na qual ganhe pontos que serão úteis lá no fim do campeonato. Ciscando daqui e dali, o alemão ainda conseguiu superar Hamilton no momento da entrada do safety car (causado pelo abandono de Vitaly Petrov junto ao muro dos boxes) e terminou na segunda posição. Manobra que, somada à vitória de Button, fez com que o campeão de 2008 subisse ao pódio emburrado. Se F-1 desse medalha em vez de troféu, Hamilton faria aquele papel ridículo do atleta que recebe a sua e logo tira do pescoço.

Os brasileiros tiveram uma corrida para esquecer e um começo de ano para preocupar. Num fim de semana cheio de problemas, os dois literalmente se engancharam numa disputa pelo 13º lugar no terço final da prova. Enquanto isso, lá na frente, a outra Ferrari e a outra Williams brigavam pelo quinto posto. Para Felipe Massa, a boa prova de Fernando Alonso, carregando um piano vermelho da 12ª até a quinta posição, torna ainda mais difícil sua tarefa de terminar o Mundial à frente do espanhol. Aliás, se mantiver o padrão deste GP da Austrália ao longo de 2012, a Ferrari reviverá os tempos de Alesi-Capelli, 20 anos depois.

Já para Bruno Senna, que foi atingido por uma STR ainda na largada e teve sua prova comprometida, o desempenho de Pastor Maldonado pode ser considerado surpreendente, mas é bom abrir o olho com o venezuelano, agora em seu segundo ano na categoria. Pastor largou em oitavo, deu calor em Schumacher e Alonso e só não faturou uma ótima sexta posição porque errou na metade da última volta, quando estava em vias de ultrapassar a Ferrari do bicampeão mundial. No fim, a conclusão inevitável: quem assistiu ao GP da Austrália ficou com a impressão de que a McLaren é o carro a ser batido. Provavelmente, Maldonado pensa isso da Williams: deu uma senhora panca com o carro azul e branco nos muros do Albert Park.

Confira o resultado final do GP da Austrália, em Melbourne (307,574 quilômetros):

1 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 58 voltas em 1h34m09s565
2 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – a 2.139
3 – Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – a 4.075
4 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – a 4.547
5 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – a 21.565
6 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – a 36.766
7 – Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) – a 38.014
8 – Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) – a 39.458
9 – Daniel Ricciardo (AUS/STR-Ferrari) – a 39.556
10 – Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) – a 39.737
11 – Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Ferrari) – a 39.848
12 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – a 57.642
13 – Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) – a 1 volta
14 – Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) – a 1 volta
15 – Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) – a 2 voltas

Não completaram:

Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) – a 4 voltas / abandono
Felipe Massa (BRA/Ferrari) – a 11 voltas / abandono

Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) – a 16 voltas / abandono
Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) – a 21 voltas / mecânico
Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – a 47 voltas / câmbio
Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) – a 56 voltas / acidente
Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) – a 57 voltas / acidente
Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) – não participou/fora do limite de 107%
Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) – não participou/fora do limite de 107%

Melhor volta: Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 1m29s187, 56ª volta

Anúncios velozes: GP da Austrália 1985

Após quase três décadas no calendário da Fórmula 1, o GP da Austrália já é um dos mais tradicionais do campeonato. Desde 1996 ele é realizado no início da temporada, no traçado montado no Albert Park, em Melbourne. Porém, entre 1985 e 1995, a prova australiana encerrava o ano nas ruas de Adelaide – e sempre foi um sucesso de público. No entanto, para convocar a população local a comparecer à primeira edição, os organizadores fizeram um filme publicitário (com imagens de Brands Hatch, diga-se) chamando todos para assistir à corrida.

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A Porsche GT3 Cup Brasil é o maior campeonato da marca alemã em todo o mundo. O trabalho coordenado pelo preparador e promotor Denner Pires deu tão certo por estas bandas que o campeonato destinado a “gentlemen drivers” ganhou o mundo. Continuou sendo um torneio nacional, mas ampliou suas fronteiras com duas etapas em Portugal. A iniciativa, executada com sucesso em 2011, tornou a ser posta em prática neste ano. Tanto que a catefogoria abrirá seu campeonato neste fim de semana no circuito do Estoril, emendando com uma rodada no novo autódromo do Algarve logo na semana seguinte.

Para celebrar este sucesso, uma criativa ação promocional foi realizada na reta principal da pista que já recebeu 13 GPs de Fórmula 1 entre 1984 e 1996. Nada menos que 48 carros inscitos na competição reproduziram, posicionados em formação, o nome da montadora. A bela pista e as montanhas da região ao fundo ajudaram a compor uma sequência de imagens sensacionais, clicadas pelas lentes do craque Luca Bassani.

O quarteto fantástico

A página do SporTV no Facebook publicou a imagem abaixo nesta semana. Não precisa dizer muita coisa. É o retrato de uma época que entrou para a história da Fórmula 1. Um quarteto fantástico, uma quadra de ases em ação simultaneamente, por uns bons anos. A gente era feliz. E sabia.

Anúncios velozes: Petrobras, 2011

Principal patrocinadora da edição 2011 do GP do Brasil de Fórmula 1, a Petrobras inovou ao encomendar um troféu criado pelo artista plástico Paulo Soláriz, contendo um fragmento de uma rocha do pré-sal. O pré-sal, que fica a cerca de 6000 metros de profundidade, é a camada submersa de onde a empresa iniciará em breve a extração de petróleo no litoral brasileiro. Sobre este conceito, Petrobras veiculou nas semanas anteriores à corrida de encerramento da temporada uma campanha criada pela agência Quê Comunicação, que brinca com a relação entre o circuito de Interlagos e uma plataforma de exploração de reservas naturais.

O título da peça deixa bem clara a referência à rocha: “Para conseguir o troféu, os pilotos vão a mais de 300 km/h. Nós fomos a 6 mil metros de profundidade”. Sem dúvida, uma peça belíssima, com um trabalho minucioso de arte que faz jus ao investimento e à ousadia da empresa nesta ação.

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